Las preocupaciones sobre las subestructuras de puentes submarinas se han centrado en la fricción acuática. Sin embargo, el deterioro estructural es importante también. Como la mayoría de las estructuras están construidas de hormigón, las tasas de deterioro son de particular interés. El propósito de este trabajo es discutir lo que se ha aprendido sobre el deterioro subestructural. Entre los temas que se discuten figuran: cómo las tasas de deterioro del material subestructural varían de acuerdo al material y al tipo de estructura, cómo las tasas de deterioro reflejan la configuración estructural; la importancia de las reparaciones para evitar problemas futuros y cómo utilizar las tasas de deterioro para seleccionar los intervalos más apropiados para conducir inspecciones. Se proveen ejemplos para ilustrar las lecciones aprendidas de las inspecciones submarinas.

La reconstrucción del corredor I-15 que atraviesa el centro de Salt Lake City, Utah es un proyecto masivo que incluye 27 km (17 millas) de autopistas. El proyecto incluye la construcción de 144 puentes nuevos en un período de 4 años y medio. Para acelerar la construcción, el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) seleccionó el proceso de entrega "diseño-construcción." El proyecto de reconstrucción para I-15 es uno de los primeros esfuerzos para la ejecución de criterios sísmicos basados en desplazamientos para un proyecto de carreteras de envergadura. Estos criterios sísmicos tomaron en consideración el modelado, y procedimientos de análisis y diseño. También proveen una dirección sobre cómo seleccionar diferentes materiales y estrategias sísmicas. El método multifacético enfoca todo los aspectos de diseño incluyendo la constructibilidad. Esto resultó en una óptima combinación de criterios impuestos por códigos y especificó las recomendaciones para producir estructuras confiables y seguras que pueden ser construidas eficaz y economicamente.

El lanzamiento incremental de puentes es un método competitivo de construcción en una amplia gama de tramos y dímensiones de puentes. Su competitividad se deriva de las repiticiones operacionales, que pueden ser incrementadas optimizando la segmentación de plataformas de acuerdo a las posibilidades de industrialización del local y los criterios ilustrados en el artículo.

Este artículo también discute casos en particular como el lanzamiento incremental de segmentos prefabricados y superestructuras lanzadas sobre arcos.

El proyecto Tren Urbano es un sistema de trenes para el transporte de pasajeros en San Juan, Puerto Rico. El costo del proyecto se estima en $1.7 billones (U.S.). La construcción de Tren Urbano comenzó el verano de 1997 cuando se selecciónaron 4 de los 7 contratos para diseño y construcción. El sistema de tránsito urbano incluye puentes por segmentos y construidos in-situ, 1.8 km (1.

Para lograr un nivel sostenible de desarrollo en el próximo siglo es evidente que los fondos para mantenimiento y reparaciones tendrán que ser incrementados substancialmente. Si reconocernos las limitaciones que existen debido a otros componentes deficientes de la infraestructura, se hace patente que hay que maximizar la rentabilidad de los fondos disponibles. Esto sólo podrá llevarse a cabo aumentando la vida mínima de servicio o la vida útil de 100 a 120 años y seleccionando estructuras en base de su análisis de

costos durante su ciclo vital. Para puentes mayores en

medio ambientes urbanos, la vida útil minima no debe

ser menos de 150 años.