Hasta 1979 los puentes para carreteras en Ontario, Canadá fueron diseñados de acuerdo a las especificaciones impuestas por la American Association of State Highway and Transportation Official (AASHTO). Esas especificaciones requerían que las losas para plataformas fueran consíderadas en flexión absoluta. Las extensas investigaciones auspiciadas por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), Canadá y realizadas con la ayuda de modelos de laboratorio y pruebas de campo de puentes, confirmó que las losas para plataformas, debido a una acción flexora interna, son mucho más resistentes que las losas de flexión absoluta. Se piensa que la armadura de acero es la causa principal del deterioro de las losas para plataformas expuestas a sales o al salitre. Este artículo proporciona un sumario de investigaciones hasta la fecha que han sido realizadas para desarrollar una losa libre de componentes

El Strategic Highway Research Program (SHRP) investigó más de 60 productos estructurales y de hormigón. Para estimular el uso de productos seleccionados por las agencias de carreteras estatales, la Federal Highway Administration (FHWA) está exhibiendo en "Showcase" para demostrar esos productos y tecnologías. Además, el FHWA se propone definir el HPC utilizando criterios de rendimiento a largo plazo. La definición propuesta consiste de 4 parámetros de durabilidad y 4 de resistencia. Los criterios de rendimiento están relacionados a cada parámetro, procedimientos de comprobación para medir el rendimiento y recomendaciones para relacionar el rendimiento a condiciones de campo adversas. Será necesario implementar actualizaciones para mantener la definición al día con las mejoras en tecnología y las experiencias de campo.

Este artículo presenta el desarrollo y los resultados de un concepto innovador para el diseño de sistemas utílizados en puentes durante varias etapas de la construcción. Este sistema promete la construcción de puentes libres de corrosión y de mantenimiento. Los materiales de construcción incluyen: paneles de hormigón prefabricados y postesados, modificados en Doble T (DT) y pretensados con cables de fibra de carbono compuesto (CFCC); losas para plataforma fabricadas in-situ reforzadas con plástico con armadura de fibra de vidrio (GFRP) armadura de varillas (conectadas a los paneles DT con conectores de armadura transversal y agentes adhesivos de expoxia); tendones CFCC postesados y envueltos en su exterior. Hay cuatro modelos de puentes bajo construcción en el Centro para Pruebas Estructurales de la Lawrence Technological University. Los dos primeros modelos son rectangulares (puentes co

La Metropolitan Expressway Public Corporation (MEPC) está construyendo una carretera de tres niveles (la Ruta Bay Shore) en Yokohama, Japón. El proyecto incluye un víaducto de hormigón pretensado que pasa sobre una carretera nacional (la Ruta 357) próxima al pueblo de Torihama. El víaducto está compuesto por tres vigas-cajón de tres tramos continuos monolíticamente embutidos en los cascos de los dos pilones principales. Debido al diseño rígido de la armazón, que sostiene seis carriles de tráfico por una sola columna, es absolutamente necesario que 1os cascos para pilones estén transversalmente pretensados. Esto resulta en la congestión de los tendones y una leve armadura de los cascos para pilones. La dimensión general de un casco es de 4.7 metros en dirección longitudinal, 32.0 metros en dirección transversal y de 5.

Los numerosos lugares remotos de Alaska que requieren nuevos puentes y embarcaderos, o la reparación de instalaciones existentes, han llevado al desarrollo y diseño de métodos de construcción especificamente dirigidos a la reducción del tiempo de edificación y de los costos asociados. El uso de elementos modulares de peso limitado de hormigón prefabricado se ha identificado como un método efectivo para plataformas de embarcadero. Los paneles de hormigón prefabricado tienen larga historia de ser usados para puentes en Alaska, remontándose su uso a los años 50 cuando se construyó la carretera Copper River cerca de Cordova, Alaska. Ese proyecto utilizó panelese de hormigón prefabricado y lechada para la plataforma junto con vigas enrolladas de rebordes amplios que era común en la construcción de esa época. A mediado de los años 70 se utilizó un método similar en la construcción de un puente